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“3个月卖出去9辆车”,汽车市场告急,金融逾期上升20%

2020-04-29
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因疫情按下暂停键的汽车金融,何时回暖?

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文 | 欧拉

疫情期间,汽车市场受到巨大冲击。

这是因为汽车交易非常依赖线下,用户得去现场看车、试车,才能最终决定购买。

“年后的三个月里,我们仅售出9辆二手车。”一位二手车交易平台的从业者称。

随着汽车交易的锐减,汽车金融业务也缩减到原来的一两成。

中国汽车流通协会汽车金融分会副秘书长张志兴对一本财经表示:“二三月份的逾期率至少增长了20%。”

疫情之下,汽车厂商和金融平台,都开始转型和突围之战……


01 销量锐减

不论是二手车,还是新车,它们在疫情期间的销量,都惨不忍睹。

因疫情受伤最重的,是线下业务,各家线下4S店一片哀嚎。

“3月份,有些店咬牙开了,背着房租,却没有收入,守店跟守坟一样。”收拾车CEO周瑜称。

北京一家线下4S店的负责人直言不讳:“我们已经两个月没开单了。”

周瑜称,最近跟汽车交易相关的企业,比如经销商集团、汽配城等等,业务也都惨不忍睹。

他的公司挨着一家汽配城,原来的日均客流量可达到1万台车次,“现在基本都复工了,但客流量却不及原来的十分之一。”

而线上的交易数据,也不乐观。

“去年有消息称,国家要提高汽车尾气排放标准,所以很多准备买二手车的人都在观望,怕买的车不符合新的排放标准。”一位业内人士称。

疫情更是让线上二手车销售雪上加霜。

“年后的三个月里,我们仅售出9辆二手车。”一位二手车交易平台的从业者称。

为了自保,一些线上售车平台开始裁员。

媒体报道称,优信一般员工的降薪幅度在20%-30%之间,高管降薪幅度高于40%。

疫情导致看车困难,出行的用车需求量也在锐减。

3月12日,中汽协发布的汽车产销数据显示,今年2月,汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。

疫情之下,全球的汽车行业都在告急。

3月数据显示,西班牙汽车销量同比下降69%,意大利下降85%,而法国是72%。

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今年3月,国际主要汽车市场销量

图源:《汽车纵横》杂志

汽车厂商们从未遭遇过这样的危机。随着疫情的蔓延,一切被暂时冻结。

3月,宝马宣布欧洲和南非工厂停产四周。特斯拉、奔驰等的多数工厂开始暂停生产。

4月27日,起亚汽车宣布,韩国部分生产线暂停。

近日,又有媒体报道称,英菲尼迪调整了国内组织机构,东区、西区、南区、北区四个大区的事业部将全部裁撤,员工已从300人裁至170人。

还有媒体综合报道,已有26国的超过100家汽车工厂停产。

4月14日,雷诺集团宣布,东风雷诺解散退市。

一些厂商停产等待,一些厂商已被挤到破产边缘。

早在2019年年底,就有人预言,中国的汽车工业,将有50%的企业倒闭。

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周瑜统计的部分上市车企2020年第一季度财报

而2020年“疫情”这只骤然杀出的黑天鹅,可能会加速倒闭潮,“将一些汽车企业拖至悬崖边缘”。


02 逾期上涨

汽车市场交易量下降,整个汽车金融的业务量也跟着大跌。

一家二手车分期平台的老板称,2月份,他们的业务量下降了70%以上。

新车分期的情况也不乐观。

“2月的业务量几乎为零;3月好一点,有几十单,但去年同期是200多单。”一位在广州做新车分期的从业者称。

疫情期间,客户的还款能力受到影响,汽车金融行业的逾期暴涨。

中国汽车流通协会汽车金融分会副秘书长张志兴对一本财经表示:“二三月份的逾期率至少增长了20%。”

“正常情况下,我们每月的逾期件数是1400件左右,疫情期间,逾期直接翻倍,最高的时候涨到了近3000件。”一家新车分期平台的负责人称。

“很多客户说失业了,还不上钱,让我们直接将车拖走。”一位汽车金融的催收员称,一些客户已准备将车退回,不再还贷。

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跷跷板正在开始倾斜

大量的汽车金融平台倒闭。

“我的前东家已暂停业务,去年汽车金融就很难了,因为资金成本高,催收难,利润已被抹平,今年疫情一来,基本撑不下去。”一家汽车金融平台的风控负责人张帆称,“70%的汽车金融平台将被洗出局。” 

“汽车金融基本按下了暂停键。”多位业内人士称,金融是产业的加速器,但产业本身停止,金融将无用武之地。


03 转型突围

“今年的目标,就是活着、忍着。”周瑜称。

为了活着,不论是汽车厂商,还是金融平台,都开始了寻找突围之路。

一些汽车厂商的转型速度,无比惊人。

早在2月,汽车厂商比亚迪就开始转产口罩,截至4月17日,比亚迪每日生产口罩2000万只。

“比亚迪现在已经包了很多原材料工厂的产能,比如熔喷布、无纺布工厂的。”业内人士称,比亚迪的口罩产能最终可能扩充到每天1亿只。

目前,比亚迪已获得美国加利福尼亚州近10亿美元的口罩订单,折合人民币约70亿元。

紧随其后的,还有五菱汽车,他们也宣布自己加入了口罩和螺蛳粉的生产行列。

“人们需要什么就生产什么,这可能就是在疫情环境下活下去的一大要诀。”周瑜称。

一些汽车品牌也开始了线上流量的突围之路,开始和网红合作卖车。

李佳琦就卖过凯迪拉克,在那次直播期间,最高观看人数达到了1486万人,但最终的成交量为零。

这是因为李佳琦的用户群体主要是女性,对车未必感冒。

而罗永浩在汽车领域的带货能力,则强了很多。

4月10日,长城哈弗汽车首次与罗永浩合作,7.7元代金券订单量超过1.2万张,12辆半价哈弗F7也被瞬间抢光,预估销售额为15.65亿元。

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罗永浩直播卖车视频截图

网红卖车在业内引发了一轮热议。

“这些网红可能会带来短期的流量,但要产生稳定流量,可能还需要他们在这个领域深耕。”多位业内人士称,效果如何,还需要持续观察。

但通过在抖音上卖汽车配件和服务,已有人开始渐渐走出一条路。

一些专门说车、介绍汽车知识的抖音号,早在去年就开始卖商品变现。

只是目前它们的变现还比较“轻”,主要是卖小产品,给品牌打广告。

汽车线上的流量突围,会不会带来一波红利?目前,答案已经越来越明晰。

而一些金融从业者,已决定先离开行业。

“尽管汽车行业本身受到了重创,但汽车后服务市场却基本没影响,有车的用户,依然需要给车保养、贴膜等等服务。”周瑜表示,自己因此开始转型做车务和用车业务。

“半年之内,汽车金融可能都比较难起量了。”张帆加入了一家城商行,负责线上贷款业务。

但他倒不太担心汽车市场的最终复苏问题。

为了刺激汽车消费,地方政府正在出台一些补贴政策。

例如,疫情期间,江西南昌给新车车主补贴1000元;吉林长春一次性补贴车主车价的3%,最高不超过4000元;广东地区对于购买新能源汽车、车辆置换或报废二手车的消费者,给予3000元至10000元的补助。

“疫情之后,可能汽车的销量也会增加,因为大家觉得坐公共交通没有安全感,而私家车比较放心。”张帆认为,那个时候,汽车市场会迎来一轮回春。

汽车市场回春之后,汽车金融可能会再次回暖。

很多离开汽车金融行业的从业者,依然在等待。

“那个时候,我可能会重回行业。”张帆认为,巨大的汽车市场,仍然需要金融的撬动。

*文中部分受访者为化名。

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